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“中国的汽车后市场具有非常大的潜力，但是目前后市场还没有真正繁荣起来。”北京飞远博飞汽车研究院院长阚有波在接受记者采访时首先表示。

　　曾被忽视的大蛋糕

　　2009年中国已经成为全球第一大汽车市场，产销总量有望突破1300万辆。这一前市的景气度立刻引起人们对于汽车后市场的期待，因为汽车后市场更是一块利润丰厚的大蛋糕。根据欧美国家的相关统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20％，零部件的利润占20％，而50％至60％的利润是从汽车服务业中产生的。

　　就中国的汽车售前市场与售后市场的比重来说，目前情况仍然是倒挂的。“每一个市场都会有一个成长周期，对于汽车后市场来说，我国现在处于成长期的中后期，离发达国家的成熟期还有一定距离。”正略钧策管理咨询顾问付志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　“将来后者的发展空间比前者更大。”阚有波表示。有统计显示，到2010年中国汽车后市场销售额会翻一番，到时市场规模将超过10000亿元人民币。

　　如此大的中国汽车后市蛋糕为何充满了诱惑力？据了解，中国汽车后市场服务可归为：汽车维修养护、旧车交易、汽车金融、文化服务等11个大类近400项具体的服务。汽车后市场所包括的庞大体系至少是汽车制造业的近7倍。

　　外资争食

　　中国的汽车后市场备受世界瞩目，外资与本土企业竞相进入，已形成抢占市场的态势。特别是老牌的外资企业都是经过深入市场调研后，把握最佳时机抢占中国市场的。现在已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。

　　在2008年，固特异就在中国的700多家零售店摆上了杜邦、壳牌、德尔福、辉门的产品。其入华计划是实现轮胎销售收入占到零售店的25％，剩下的75％来自汽车服务。

　　博世也是最早一批经销商，但如今的身份已经成为各地汽车服务的领头羊。从2001年开始博世就在中国建立自己的“博世专业维修”网络店。博世的目标是，到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国。此外，美国第二大汽车零部件售后市场巨头辉门公司、壳牌的汽车快保品牌“捷飞络”、通用汽车的AC德科，以及日本澳德巴克斯等也加速在华扩张，对中国汽车后市场跃跃欲试。“每年剧增的产销量都是未来后市场动力，所以中国的后市场相当有吸引力。”阚有波分析道。

　　从各大跨国公司的态势来看，他们已经看好中国汽车后市场，并作好了瓜分这块大蛋糕的准备。

　　对于国外巨头们的纷争，国内企业也都不甘示弱。目前，国内除4S店外，快修连锁等专营店也在悄然兴起，一些品牌连锁店形势也如雨后春笋般成长起来。

　　金融服务尚须加力

　　在汽车后市场中，除了汽修以外，汽车电子、二手车交易的发展也较为成熟。预计到2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。我国自2004年以来，二手车市场连续3年增长率高达30％。二手车市场交易量与新车交易量差距正在缩小。

　　“这些市场都已经相对成熟了，在后市场中最为薄弱的是金融服务与文化服务。”付志勇认为。据悉，目前自主品牌奇瑞和吉利刚刚才成立自己的金融公司。

　　“在国外，所有汽车企业都比较重视汽车金融服务。汽车公司有自己的金融公司，消费者在购车时就能够享受低息、免息的购车政策，中国金融服务潜力非常大，对于汽车消费能起到支撑作用。”

　　（中国产经新闻报）

外资零部件争食汽车后市场千亿蛋糕

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